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Forum alfa romeo passion Index du Forum » Nos Alfa » Question 75T: température du turbo + raté en accélération Aller à la page 1, 2  Suivante    Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant  Question 75T: température du turbo + raté en accélération Posté le: 29/10/2006 12:57 Justin Petit nouveau Inscrit le: 15 Sep 2004 Messages: 60 Localisation: Luxembourg Salu 2 questions: - J'ai remarqué que mon capot au niveau du turbo s'échaffe tellement qu'il est impossible de laisser la main dessus lors d'une balade (un peu poussée). Est-ce normal que ces capots n'ont plus insonorisant car cela risque de "crâmer"? Cela refroidit bien vite mais quelle t° le turbo peut atteindre? Les autres t° sont tout à fait normales. - depuis quelques jours, j'ai eu 2-3 râtés en accélérant. Pas d'essence à mon avis ou est-ce l'humidité (la voiture était dehors)? Or, en pleine accélération avec moteur bonne température j'ai aussi eu un manque d'essence/manque de puissance dans les hauts tours, ou faut-il chercher? Sinon, la voiture tourne bien et le ralenti est parfait. Les bougies ont 1000 km. @Seb, concernant la pression du turbo: comme il faut retirer la pression de l'atmosphère ambiante, 1,5 bar est beaucoup sans modification. Sur le mien, l'aiguille taquine parfois les 2 bar, mais reste toujours en-dessous. JST 75 T Potenziata 1981 GTV6 3.0 preparata da Ital-auto 1983 Spider 2.0 1989 Sprint 1700 1991 75 Turbo Numerata Re: Question 75T: température du turbo + raté en accélératio Posté le: 29/10/2006 13:06 Invité Justin a écrit: Salu 2 questions: - J'ai remarqué que mon capot au niveau du turbo s'échaffe tellement qu'il est impossible de laisser la main dessus lors d'une balade (un peu poussée). Est-ce normal que ces capots n'ont plus insonorisant car cela risque de "crâmer"? Cela refroidit bien vite mais quelle t° le turbo peut atteindre? Les autres t° sont tout à fait normales. - depuis quelques jours, j'ai eu 2-3 râtés en accélérant. Pas d'essence à mon avis ou est-ce l'humidité (la voiture était dehors)? Or, en pleine accélération avec moteur bonne température j'ai aussi eu un manque d'essence/manque de puissance dans les hauts tours, ou faut-il chercher? Sinon, la voiture tourne bien et le ralenti est parfait. Les bougies ont 1000 km. @Seb, concernant la pression du turbo: comme il faut retirer la pression de l'atmosphère ambiante, 1,5 bar est beaucoup sans modification. Sur le mien, l'aiguille taquine parfois les 2 bar, mais reste toujours en-dessous. JST 75 T Potenziata La température du turbo atteint 900°C... Pour tes ratés , vérifie ta tete d allumeur et doigt..... POUR COMMENCER Pour les 2 bars mano de tdb faut deja qu il fasse super frais ( sinon c est 1.7...) Posté le: 29/10/2006 13:08 TurboSeb Fossile du forum Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 4252 Localisation: METZ (57) normalement il y'a un insonorisant sous le capot avec une espèce de truc en alu au dessus du turbo GTV V6TB GTV6 Giulietta Très Allegée (GTA) Posté le: 29/10/2006 13:26 pepiot Rodeur de soupapes Inscrit le: 11 Juil 2005 Messages: 1458 Localisation: chilly mazarin TurboSeb a écrit: normalement il y'a un insonorisant sous le capot avec une espèce de truc en alu au dessus du turbo oui , mais le carter d 'isolation turbo existe autant pour garder la tempé turbo(trés important pour le rendement de celui ci ) que pour isoler l 'environement méca de ses émanations de chaleur (un T3en compet fonctione au mieux entre 1000 et 1050° ,aprés ça casse , mais en dessou on ne peut avoir de grosses pressions) je te donne ces indications pour info , mais il est évident que sur ton moteur serie c 'est beaucoup trop si tu as des pressions bidouillées par rapport à l 'origine ,plein de paramètres sont à revoir du mème coup (richesse ,avance qui doit étre moindre , et dans les pressions ultimes taux de compression abaissé ) je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal 300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) Posté le: 29/10/2006 13:28 Invité pepiot a écrit: TurboSeb a écrit: normalement il y'a un insonorisant sous le capot avec une espèce de truc en alu au dessus du turbo oui , mais le carter d 'isolation turbo existe autant pour garder la tempé turbo(trés important pour le rendement de celui ci ) que pour isoler l 'environement méca de ses émanations de chaleur (un T3en compet fonctione au mieux entre 1000 et 1050° ,aprés ça casse , mais en dessou on ne peut avoir de grosses pressions) je te donne ces indications pour info , mais il est évident que sur ton moteur serie c 'est beaucoup trop si tu as des pressions bidouillées par rapport à l 'origine ,plein de paramètres sont à revoir du mème coup (richesse ,avance qui doit étre moindre , et dans les pressions ultimes taux de compression abaissé ) Donc comme je le disais 900° sur la 75 turbo d origine. et y as pas d isolant autour du turbo mais seulement un plaque pour le mettre cylindre, une autre pour la tete d ammortisseur, et une feuille d alu sur l insonnorisant phonique du capot Alfistement Posté le: 29/10/2006 13:30 pepiot Rodeur de soupapes Inscrit le: 11 Juil 2005 Messages: 1458 Localisation: chilly mazarin Fabrice Potenziata a écrit: pepiot a écrit: TurboSeb a écrit: normalement il y'a un insonorisant sous le capot avec une espèce de truc en alu au dessus du turbo oui , mais le carter d 'isolation turbo existe autant pour garder la tempé turbo(trés important pour le rendement de celui ci ) que pour isoler l 'environement méca de ses émanations de chaleur (un T3en compet fonctione au mieux entre 1000 et 1050° ,aprés ça casse , mais en dessou on ne peut avoir de grosses pressions) je te donne ces indications pour info , mais il est évident que sur ton moteur serie c 'est beaucoup trop si tu as des pressions bidouillées par rapport à l 'origine ,plein de paramètres sont à revoir du mème coup (richesse ,avance qui doit étre moindre , et dans les pressions ultimes taux de compression abaissé ) Donc comme je le disais 900° sur la 75 turbo d origine. et y as pas d isolant autour du turbo mais seulement un plaque pour le mettre cylindre, une autre pour la tete d ammortisseur, et une feuille d alu sur l insonnorisant phonique du capot Alfistement as tu utilisé un termo couple pour mesurer ?? je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal 300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) Posté le: 29/10/2006 13:48 Invité pepiot a écrit: Fabrice Potenziata a écrit: pepiot a écrit: TurboSeb a écrit: normalement il y'a un insonorisant sous le capot avec une espèce de truc en alu au dessus du turbo oui , mais le carter d 'isolation turbo existe autant pour garder la tempé turbo(trés important pour le rendement de celui ci ) que pour isoler l 'environement méca de ses émanations de chaleur (un T3en compet fonctione au mieux entre 1000 et 1050° ,aprés ça casse , mais en dessou on ne peut avoir de grosses pressions) je te donne ces indications pour info , mais il est évident que sur ton moteur serie c 'est beaucoup trop si tu as des pressions bidouillées par rapport à l 'origine ,plein de paramètres sont à revoir du mème coup (richesse ,avance qui doit étre moindre , et dans les pressions ultimes taux de compression abaissé ) Donc comme je le disais 900° sur la 75 turbo d origine. et y as pas d isolant autour du turbo mais seulement un plaque pour le mettre cylindre, une autre pour la tete d ammortisseur, et une feuille d alu sur l insonnorisant phonique du capot Alfistement as tu utilisé un termo couple pour mesurer ?? Nan, j ai posé la main dessus..... Posté le: 29/10/2006 13:54 pepiot Rodeur de soupapes Inscrit le: 11 Juil 2005 Messages: 1458 Localisation: chilly mazarin franchement il y a des solutions intermédiaires et j ignore quel matos tu as à dispo ! certains thermo à infrarouges peuvent prendre ces tempés aussi ! je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal 300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) Posté le: 29/10/2006 14:03 Invité pepiot a écrit: franchement il y a des solutions intermédiaires et j ignore quel matos tu as à dispo ! certains thermo à infrarouges peuvent prendre ces tempés aussi ! Thermocouple + multimetre avec la "fonction" du thermocouple utilisé j avais calcullé a peu prés 900° Mesure qui coute rien ( seul le thermocouple et encore je les payes pas), donc bon plan. L'infra rouge ( le seul que j ai eu entre mes mains) et pas pratique pour genre de mesure, car l afficheur était intégré a l appareil (type pistolet), donc rouler a fonc en pointant le turbo c 'est pas facil. Doit en existé a affichceur déporté mais €€€€€€€€€€€ Posté le: 29/10/2006 14:07 pepiot Rodeur de soupapes Inscrit le: 11 Juil 2005 Messages: 1458 Localisation: chilly mazarin Fabrice Potenziata a écrit: pepiot a écrit: franchement il y a des solutions intermédiaires et j ignore quel matos tu as à dispo ! certains thermo à infrarouges peuvent prendre ces tempés aussi ! Thermocouple + multimetre avec la "fonction" du thermocouple utilisé j avais calcullé a peu prés 900° Mesure qui coute rien ( seul le thermocouple et encore je les payes pas), donc bon plan. L'infra rouge ( le seul que j ai eu entre mes mains) et pas pratique pour genre de mesure, car l afficheur était intégré a l appareil (type pistolet), donc rouler a fonc en pointant le turbo c 'est pas facil. Doit en existé a affichceur déporté mais €€€€€€€€€€€ yes tout existe ou presque , mais c est une question de dollars , d'ou ma question , sur ma groupe A j avais un thermo couple à lecture directe tableau de bord et c 'était pas vraiment donné je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal 300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) Posté le: 29/10/2006 14:10 Invité Après avec un bon "écrureuil" et une table d acqui', on peut faire du très bon boulot sur une caisse. ( écureuil, boitié permettant de brancher 10/15/20/25.... thermocouple, et d effectuer un enregistrement avec les capteurs du moteur, accelerateur, pression....) se décharge ensuite sur PC. Très bonne bête l ecureuil. Posté le: 29/10/2006 14:21 pepiot Rodeur de soupapes Inscrit le: 11 Juil 2005 Messages: 1458 Localisation: chilly mazarin Fabrice Potenziata a écrit: Après avec un bon "écrureuil" et une table d acqui', on peut faire du très bon boulot sur une caisse. ( écureuil, boitié permettant de brancher 10/15/20/25.... thermocouple, et d effectuer un enregistrement avec les capteurs du moteur, accelerateur, pression....) se décharge ensuite sur PC. Très bonne bête l ecureuil. bah oui , mais sous réserve qu il ne te casse pas trop les noix je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal 300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) Posté le: 29/10/2006 19:33 alfieri Tombeur de boite Inscrit le: 29 Jan 2005 Messages: 728 Localisation: carpentras (84) Citation: si tu as des pressions bidouillées par rapport à l 'origine ,plein de paramètres sont à revoir du mème coup (richesse ,avance qui doit étre moindre , et dans les pressions ultimes taux de compression abaissé ) d'ou la reprogramation du calculo d alumage sur les 75 turbo, l augmentation de la pression d'essence..... et le remplacement des bougiespar de (bcp) plus froide.... entre autre avec une belle pression (1.4bar relatif) la couleur du turbo est du rouge vif/orange au jaune/blanc selon les endroits du turbo. et avec un turbo avec psa mal de bornes, en 45000 km, il n' jamais cassé.... au sujet des accoups a l'acceleration ,la tete d'alumeur n'est pas la priorité, les bougies le sont. remplace les par des NGK B9ES ou ESR. Laurent kawa only ZXR 750 stinger H1 ZXR 400 H2 GPZ 997r TURBO ninja <-- oui ça existe GPz 750 turbo 1135 en resto 1100 ZZR Type C Saab 9.3 2.0t MAPTUN E85 275cv ZX 10 TOMCAT Posté le: 30/10/2006 01:56 coincoin Fossile du forum Inscrit le: 11 Sep 2004 Messages: 6511 Localisation: près de la mare.....aux canards alfieri a écrit: remplace les par des NGK B9ES ou ESR. Laurent un peu trop froid en sural d'origine (0,8b), ca va s'encrasser à froid et aux faibles charges. éternel débat Expert en parpaing ballistique eighties powered Posté le: 30/10/2006 10:44 alfieri Tombeur de boite Inscrit le: 29 Jan 2005 Messages: 728 Localisation: carpentras (84) ha ben oui avec 0.8 bar, faut plus chaud que de la B9..... Laurent kawa only ZXR 750 stinger H1 ZXR 400 H2 GPZ 997r TURBO ninja <-- oui ça existe GPz 750 turbo 1135 en resto 1100 ZZR Type C Saab 9.3 2.0t MAPTUN E85 275cv ZX 10 TOMCAT Question 75T: température du turbo + raté en accélération Forum alfa romeo passion Index du Forum » Nos Alfa Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures   Page 1 sur 2   Aller à la page 1, 2  Suivante Tous les messages1 Jour7 Jours2 Semaines1 Mois3 Mois6 Mois1 An Le plus ancien en premierLe plus récent en premier  Sélectionner un forum Forum Alfa Romeo Passion----------------Nos AlfaLe bistrot des alfistes   ©www.alfa-romeo-passion.com Powered by phpBB 2.0.10 © 2001-2004 phpBB Group - Traduction par : phpBB-fr.com Forum hébergé par Zarcrom