176833540 visiteurs depuis le 05/01/2006

Forum alfa romeo passion Index du Forum » Nos Alfa » V6 qui ratatouille    Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant  V6 qui ratatouille Posté le: 03/12/2004 21:36 GTV613 Arbre à cames en tête Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 1554 Localisation: Marseille Lors de la sortie marseillaise, TI avait bien remarqué que le V6 de mon GTV tournait pas trop rond. Il avait quelques petits ratés et des trous à l'accélération. Aprés avoir passé quelques heures dessus à changer les bougies ( plusieurs fois puisqu'il ratatouillait moins dés que je lui mettait des bougies passées à la brosse metallique ), à démonter et remonter le faisceau d'allumage, le filtre à air, la vanne d'air additionnelle, à passer au nettoyant contact pas mal de connexions electriques ( suivant les conseils éclairé de Manu ), et même un débitmètre d'air de rab', etc etc..., j'ai fini par me décider à aller chercher le débitmètre d'air de mon GTV6 noir qui dort dans un box depuis 2 mois, et je l'ai monté sur le GTV6 rouge. Et là ben évidemment le rouge a tourné comme une horloge   Je viens d'aller faire une ptite ballade d'une cinquantaine de bornes ( Marseille - Cassis - Carnoux - Gemenos - Aubagne - Marseille pour ceux qui connaissent ), et plus un seul raté, plus de trous, des montées en régime propres et nettes, un ralenti stabilisé à 1000 trs/mn environ, enfin bref, que du bonheur. C'est vraiment chiant ces débitmètres ; on dirait que ça vieillit trés mal   Du coup je vais devoir essayer la méthode GTVMANU de décrassage de c'te saleté. Si ça marche, tant mieux. Et si ça marche pas, ben je sais ce que je vais m'offrir pour Noël : un beau cadeau qui coûte la peau des fesses   ... Sinon une ptite question aux spécialistes : on est pas un peu moins emmerdés avec un moteur à carbux qu'avec un moteur à injection ? Parce que si c'est le cas, je vais échanger mes GTV6 contre des 2L   Enfin bon, c'est pas grave : je me suis quand même bien fait plaisir ce soir   Posté le: 03/12/2004 22:26 Fenris Taré du trêfle Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 2694 Localisation: Oslo - Norvège Heuruex que tu es mis le doigt sur le problème. Enfin tu vas pouvoir te régaler avec ton GTV6. PS : une bonne ratatouille provençal c'est un régal sauf dans un moteur alfa Fenris J'adore le p'tit trefle... http://eisenfenris.free.fr/sommaire.html Re: V6 qui ratatouille Posté le: 03/12/2004 22:30 tectoteam Tombeur de boite Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 762 Localisation: Vaucluse GTV613 a écrit: Sinon une ptite question aux spécialistes : on est pas un peu moins emmerdés avec un moteur à carbux qu'avec un moteur à injection ? Parce que si c'est le cas, je vais échanger mes GTV6 contre des 2L   surement pas. ! malheureux. Re: V6 qui ratatouille Posté le: 03/12/2004 23:58 Icare Apprenti vidangeur Inscrit le: 06 Sep 2004 Messages: 433 Localisation: Hauts de Seine Alframéto a écrit: GTV613 a écrit: Sinon une ptite question aux spécialistes : on est pas un peu moins emmerdés avec un moteur à carbux qu'avec un moteur à injection ? Parce que si c'est le cas, je vais échanger mes GTV6 contre des 2L   C'est clair que tu seras 150x moins emmerdé (environ hein) avec un bialb Cela dit, c'est pas exclu que le L-Jetronic vieillisse mal après tout. J'ai pas de souci avec un ML4.1. Mouais, si faut aller chez bosch tous les 10 ans, j'appelle pas ca vieillir mal,   quand même par rapport à un couple de double corps ca reste raisonnable. tu connais la différence entre la motronic (celle qu'il y a sur les bial Inj c'est ca  ) et la L-Jetronic ? Posté le: 04/12/2004 00:08 TI Arbre à cames en tête Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 1500 Localisation: VALENCE Content pour toi gvt6 13 maintenant i va turbiner le gtv.Faudra se refaire une autre arsouille  maintenant que le v6 a retrouve de sa superbe ,hihi.A+TI Posté le: 04/12/2004 13:12 sylvain Site Admin Inscrit le: 01 Sep 2004 Messages: 1051 Localisation: Cergy (95) Il n'y a pas grande difference entre les fonctionnalités d'un Motronic 4.1 un L-jet au final. Pour commencer, la plupart des organes mecanique sont les memes. Un debitmetre monté sur une L-Jet est identique à celui monté sur un motronic. Sur le L-jet il y a differentes versions, L-jet, LE-jetroinic, LE1, LE2 et LE3- jetronic. Les differences sont minim entre les versions. A partir du LE il y a gestion de la coupure à la decelaration. Les autre evolutions sont en vrac: Supression de l'injecteur de depart à froid, l'enrichissement est effectué par les injecteur principaux, correction altimetrique et je sais plus quoi d'autre.... Mise à part l'avance, toutes les fonctionnalités enumérés par broyax sont gerées pas un l-jet. LA difference fondamentale etant que la central "calcul" de façon analogique les valeurs de sortie en fonction des valeur d'entré alors qu'un Motronic ne les calcul pas mais va les lire dans une table (cartographie). En gros, le L-jet, il aditionne, multiplie etc des signaux electriques pour fabriquer la valeur de sortie, alors que le Motronic "se contente" d'aller chercher dans la table la meilleur valeur en fonction des grandeurs d'entrée. En ce qui concerne l'usure des elements, il n'y a aucune raison pour qu'un debitmetre sur une L-jet s'use plus vite que sur un Motronic, c'est une question de chance (ou de malchance...) Par contre, avec le temps il y a plus de risque de derive du signal sur le tout analogique. Sylvain www.forum-alfa-passion.com Posté le: 04/12/2004 16:36 Invité Alframéto a écrit: Ah oui, intéressant avec le Motronic : comme l'a dit Sylvain, y a plus d'injecteur supplémentaire "spécial démarrage à froid", c'est plus simple comme ça, surtout quand le dit-injecteur merde. Mais depuis ~90, c'est 100% digital les injections. Ils ont même supprimé le câble d'accélérateur sur certaines sportives... Certaines sportive? Sur les mazouts haut de gamme ( pas les PSA    ) ça fait 15 ans que y as plus de cable avec les pompes VP34 Et actuelement les cables d accelerateur commence a se faire rare pour cause de depollution! Posté le: 05/12/2004 02:36 Icare Apprenti vidangeur Inscrit le: 06 Sep 2004 Messages: 433 Localisation: Hauts de Seine sylvain a écrit: Il n'y a pas grande difference entre les fonctionnalités d'un Motronic 4.1 un L-jet au final. Pour commencer, la plupart des organes mecanique sont les memes. Un debitmetre monté sur une L-Jet est identique à celui monté sur un motronic. C'est bien ce qu'il me semblait, l'évolution n'est pas révolutionnaire. Ce qui coince parfois c'est la vanne d'air additionnelle (et le débitmètre ?). Pour le reste, suffit de rouler. Nicolas, qui essaie de comprendre la gestion de sa L-jetronic, qui a été capricieuse   a+ Posté le: 05/12/2004 13:22 GTVMANU Arbre à cames en tête Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 1712 La vanne d'air additionnelle ne joue que sur le ralenti à froid ! Il est important que le distributeur soit en bon état, le faisceau aussi, et enfin les bougies ! A propos de bougies, lodge only, voir bosch platinum +4. Ensuite, de bon contacts électriques, pour finir : un bon nettoyage/réglage du débitmètre. Le pb est qu'il n'est vendu que complet alors que quitte à le refaire, il suffirait de changer la platine qui supporte le potar, malheureusement je ne l'ai jamais trouvée au détail ! @+ Forza Alfa ! V6 qui ratatouille Forum alfa romeo passion Index du Forum » Nos Alfa Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures   Page 1 sur 1   Tous les messages1 Jour7 Jours2 Semaines1 Mois3 Mois6 Mois1 An Le plus ancien en premierLe plus récent en premier  Sélectionner un forum Forum Alfa Romeo Passion----------------Nos AlfaLe bistrot des alfistes   ©www.alfa-romeo-passion.com Powered by phpBB 2.0.10 © 2001-2004 phpBB Group - Traduction par : phpBB-fr.com Forum hébergé par Zarcrom