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Forum alfa romeo passion Index du Forum » Nos Alfa » Débitmètre BMW Aller à la page Précédente  1, 2, 3  Suivante    Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant  Posté le: 11/07/2006 13:47 Max Romeo Fossile du forum Inscrit le: 02 Sep 2004 Messages: 3126 Localisation: Gournay sur Marne, la riviera du 9-3 LOUBET a écrit: Baboon le poete dans ses oeuvres ..... Un debimetre decranté , qu'est ce exactement ? Dans les débitmètres à volets, le dureté du ressort de rappel est réglable à l'aide d'un couronne crantée : lorsqu'on décrante, on enlève de la dureté au ressort de rappel, donc le volet s'ouvre davantage à flux d'air identique, et le calculateur d'injection reçoit alors comme consigne de fournir davantage d'essence. Ciao Fiat 124 Spider 1981 Fiat Coupé 20V Turbo 1998 "On a beau avoir une santé de fer, on finit toujours par rouiller ..." Posté le: 11/07/2006 13:52 Baboon Fossile du forum Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 12725 Localisation: St Michel des bois sur Orge 91 France LOUBET a écrit: Baboon le poete dans ses oeuvres ..... Un debimetre decranté , qu'est ce exactement ? Baboon a écrit: Le débimetre de 635 serait en fait interressant dans la mesure où tu te lancerais dans la vraie prépa avec des AAC reconsidérés, des soupapes plus grandes, un volant "light", des pistons qui compriment un peu plus.....que du classique et du traditionnel, et non la bidouille de Guignol, Mariol & Tartignol à 2 balles genre gros débimetre + pupuce à Mékouille. Baboon Salut Loubet. Je ne sais pas à Marseille, mais ici à Paname, il cogne sévère le dur du Zenith. Clime en carafe dans une couscoussière interieur cuir, j'ai les bonbons qui collent au papier, la rillette qui coule sous les bras et la peau du dos comme de la colle à papier peint. Un vrai restant de chacal décomposé. Baboon Forum SECMA F16 Passion http://secma-f16passion.forumactif.net/forum.htm Forum Alfa Classiques et Vintages http://alfa-romeo-classique.forumactif.com/forum.htm Forum Alfaromeo Transaxales http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/index.htm Posté le: 11/07/2006 17:21 pepiot Rodeur de soupapes Inscrit le: 11 Juil 2005 Messages: 1458 Localisation: chilly mazarin 3litresourien a écrit: Il y en a certains qui enlevent le débitmetre en le laissant branché, et qui le commandent en parallèle avec un cable en même temps que l'accelerateur. Est ce bon, je ne sais pas... Sinon, un débitmetre de 2.5 sur un 3.0, cela marche tres bien et tres fort, mieux qu'avec celui du 3.0 d'origine. Ma configuration: integralement le systeme d'injection du 2.5. Cela marche mieux que le systeme du 3.0 que j'avais eu du mal à trouver complet. Les injecteurs sont les mêmes. pas idiot , ils ont réinventé le capteur de position papillon , un des seul qui serve en couse (+tachi Et tempé moteur ou tempé air admission) je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal 300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) Posté le: 11/07/2006 18:11 pepiot Rodeur de soupapes Inscrit le: 11 Juil 2005 Messages: 1458 Localisation: chilly mazarin UNE AUTRE SOLUTION j avais bricolé des réglages richesse au tableau de bord pour une poignée de cacahuètes et ça marchais . LE PRINCIPE mesurer la résistance du potar de débimètre à divers points de la course de celui ci . POUR la changer mettre un potar avec une valeure de 20 à 30 pour cent de la résistance max du débimétre en serie et une autre en parallele . ça permet d enrichir et d apauvrir avec la meme position de tiroir du débimètre (la position enrichissement et quasi tout le temps la plus interessante) je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal 300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) Posté le: 11/07/2006 18:41 la_bricatouille Rodeur de soupapes Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 1271 bonjour il y a aussi la solution adoptée par Roger Barbara qui consiste à adapter une injection de Triumph Stag V8, et la faire tourner sur 6 cylindres. je ne sais pas comment il s'y est pris, mais ce que je peux dire, c'est que pour avoir vu son auto pendant quelques années en côte, c'est que ça marche très très fort, bie sûr il a une préparation digne de ce nom, éprouvée et sans faille. Dernière édition par la_bricatouille le 11/07/2006 21:13; édité 1 fois I am the Shit ! Posté le: 11/07/2006 18:56 hifiv6 Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 05 Juin 2005 Messages: 137 Localisation: yutz57 moulte intéressantes vos idées de bidouilles pour un anti-origine comme moi,j'y peux rien ,je cherche tjrs à optimiser/modifier tout ce que je possède ou presque... j'ai déjà decranté mon débimètre et c'est vrai que ça a une influence sensible sur le comportement du moteur(plus alerte,plus réactif à l'accélérateur).Par contre j'ai remarqué qu'en-y allant franchement ,énergiquement avec le décrantage,la voiture pollue certainement plus car des odeurs à l'échappement qui n'étaient pas perceptibles avant sont apparues... 1643.0v6 (HS!snif!) 155 td 2.5 (un diesel,je sais!) Posté le: 11/07/2006 20:18 pepiot Rodeur de soupapes Inscrit le: 11 Juil 2005 Messages: 1458 Localisation: chilly mazarin hifiv6 a écrit: moulte intéressantes vos idées de bidouilles pour un anti-origine comme moi,j'y peux rien ,je cherche tjrs à optimiser/modifier tout ce que je possède ou presque... j'ai déjà decranté mon débimètre et c'est vrai que ça a une influence sensible sur le comportement du moteur(plus alerte,plus réactif à l'accélérateur).Par contre j'ai remarqué qu'en-y allant franchement ,énergiquement avec le décrantage,la voiture pollue certainement plus car des odeurs à l'échappement qui n'étaient pas perceptibles avant sont apparues... hautement normal , toute les autos sont réglées d origine trop pauvre pour raison homologation et conso à vitesse stab , ceci dit il y a un poil à gagner en enrichissant de 10 à 20 pour cent mais quand mème pas beaucoup . il est en général consideré que 10 points de plus favorise la meilleure vitesse de p et 20 Les reprises (cela reste évidement des moyenes ) ceci est beaucoup plus évident dans le cas des turbos mazout Dernière édition par pepiot le 11/07/2006 20:19; édité 1 fois je vend ma fidele 155 2 l ts (bialbero ) de 93 ,elle a 200 000km , des bosses et sa clim est en panne , mais elle roule pas si mal 300 roros pour ne pas la mettre à la casse (pas de ct car pare brise felé ) Posté le: 11/07/2006 20:19 hifiv6 Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 05 Juin 2005 Messages: 137 Localisation: yutz57 voici l'objet en question 1643.0v6 (HS!snif!) 155 td 2.5 (un diesel,je sais!) Posté le: 11/07/2006 21:01 1156 Petit nouveau Inscrit le: 11 Oct 2004 Messages: 71 Localisation: Besançon 25 triumph stag Posté le: 11/07/2006 22:39 hifiv6 Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 05 Juin 2005 Messages: 137 Localisation: yutz57 PAT V6 a écrit: ya pas photos entre les deux ,ya forcement + d'air a rentrer , mais apres il faut un peu plus de carburant sinon ça ratatouille un peu (mon cas ) peux-tu préciser de quels modèles de voitures ils proviennent? merci 1643.0v6 (HS!snif!) 155 td 2.5 (un diesel,je sais!) Posté le: 12/07/2006 06:28 hifiv6 Cherche la boite à fusibles Inscrit le: 05 Juin 2005 Messages: 137 Localisation: yutz57 PAT V6 a écrit: celui de gauche 75 V6 et le + gros a droite bm 3.3I ou 3.5 I ???? thank-u! 1643.0v6 (HS!snif!) 155 td 2.5 (un diesel,je sais!) Posté le: 12/07/2006 12:09 WALT Fossile du forum Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 4577 Faudrait donner les n° de série des débimètres, car il en existe avec différents branchements !!! SURvirator mélodieux oo=v=oo 75 Rothmans TEAM /_l___ /== V ==\ ___l_\ Posté le: 12/07/2006 16:17 GODZYLA Fossile du forum Inscrit le: 03 Sep 2004 Messages: 6201 Localisation: Auvergne entre nous les debimetre de 164 turbo et v6-24 sont largement aussi gros que ceux de la bm... Président de la l'AFSPER (Association des Forces Spéciales Pour l'Extermination des RonalD) Posté le: 13/07/2006 16:27 alfieri Tombeur de boite Inscrit le: 29 Jan 2005 Messages: 728 Localisation: carpentras (84) Pour ce qui est du capteur du debimetre monté sur la pedale d'accelerateur, j'ai vus ça sur un GVT6 de course sortie directement de chez alfa corse.... injection LE de BM 635 + debimetre de 635 + capteur de charge directe sur acc, pistons, culasse , acc , echp etc... la totale, 260cv a 9500 tr/m et surprise, le bas moteur et le vilo sont 100M origine, sortie d'usine, car suite a une casse a cause d'un cailloux au milleiu de la route, chez alfa corse il on suggerer a mon collégue d aller chercher un bloc avec son vilo a la concession....dont d'origine. Laurent kawa only ZXR 750 stinger H1 ZXR 400 H2 GPZ 997r TURBO ninja <-- oui ça existe GPz 750 turbo 1135 en resto 1100 ZZR Type C Saab 9.3 2.0t MAPTUN E85 275cv ZX 10 TOMCAT Posté le: 13/07/2006 16:30 coincoin Fossile du forum Inscrit le: 11 Sep 2004 Messages: 6511 Localisation: près de la mare.....aux canards PAT V6 a écrit: ya pas photos entre les deux ,ya forcement + d'air a rentrer , mais apres il faut un peu plus de carburant sinon ça ratatouille un peu (mon cas ) info : un debitmetre est un capteur de debit, qui permet au calculateur d'ajuster le dosage de carburant en fonction de paramètres mémorisés (cartographie). info : dans un moteur atmosphérique, le coefficient de remplissage ne dépasse pas 1.05 (compte tenu des effets acoustiques pour des moteurs modernes). Par conséquent, un 3L n'absorbera pas plus de 3.15 Litres d'air tous les 2 tours de vilebrequin à son régime de meilleur remplissage, on y peut rien c'est physique ! info : puissance = couple x régime. Or, le couple pour un moteur donné est directement lié à son remplissage en mélange (si on considère les aspects de combustion figés par la conception et les réglages). Donc augmenter la puissance d'un moteur atmo revient à déplacer la plage de meilleur remplissage vers les hauts régimes, c'est physique. Partant de là, on peut faire une comparaison des 2 debitmettres proposés : alfa 3L 12S @6200 tr/min, bmw 3.5L 24S @7200 tr/min Et comparer aussi les conduits d'admission, en particulier la section du conduit d'admission (à multiplier par 2, car on a jamais plus de 2 cylindres simultanément en phase d'aspiration (début ou fin) sur un 6 cyl. le tout ramené à la section du débitmetre choisi.... Conclusion ? (image trouvée sur le site d'alpa) Expert en parpaing ballistique eighties powered Débitmètre BMW Forum alfa romeo passion Index du Forum » Nos Alfa Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum Toutes les heures sont au format GMT + 2 Heures   Page 2 sur 3   Aller à la page Précédente  1, 2, 3  Suivante Tous les messages1 Jour7 Jours2 Semaines1 Mois3 Mois6 Mois1 An Le plus ancien en premierLe plus récent en premier  Sélectionner un forum Forum Alfa Romeo Passion----------------Nos AlfaLe bistrot des alfistes   ©www.alfa-romeo-passion.com Powered by phpBB 2.0.10 © 2001-2004 phpBB Group - Traduction par : phpBB-fr.com Forum hébergé par Zarcrom